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恒彩线路检测:销量下滑只是表象,上汽大众卧薪尝胆原来另有隐情

来源:果博厅开户  作者:汽车情报 日期:2020-12-29 10:12:48 点击:

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不知不觉间,2021年已在眼前。
 
刚刚过去的2020年,我们见证了车市前所未有的跌宕起伏,从一季度“新冠肺炎”疫情的冲击,行业近乎停摆,到二三季度开始V型反弹,产销量和同比增长率再创新高,这股热度一直烧到了第四季度。
 
眼下,虽然乘联会还未公布12月份的产销量,但从前11个月的销量数据来看,车企前三强俨然已经成型,分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三位老炮,延续了以往的竞争格局。
 
不过,和去年相比,可以明显看到南北大众的销量差距进一步拉大。
 
分析其中的原因,除了一季度的“新冠肺炎”疫情以及芯片供货这两个客观因素外,今年的产品小年,一汽-大众多款SUV产品入市,再加上一汽-大众手握奥迪这张王牌,都无形中造成了上汽大众的销量下滑。
 
不过,有道是外行人看热闹内行人看门道,在不少业内人士看来,表面上看今年上汽大众销量掉的有的多,其实是在做一系列的布局,来为新时代的竞争未雨绸缪。
 
战略调整,开启高端化转型
从2020年车市消费趋势来看,高端换购需求迅速回暖,成为全年一大亮点,尤其从豪华汽车品牌集体走高的月销量以及增长率便能看出。
 
以乘联会公布的数据为例,2020年1-11月间,豪华SUV与豪华轿车销量分别增长18.4%与10.7%,优于-8.3%的行业均值。无论是一线的BBA,还是二线的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、又或是三线的后起之秀林肯,都拿出了耀眼的成绩单。
 
即便是自主品牌,也在不断冲高,并且收到了十分不错的效果,红旗和领克就是最好的例子。一个11月份销量达到2.5万台,同比翻了一番,一举超过老牌二线豪华车企雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃;一个则拿下了2.2万台的月销量,连续八个月获得双增长,累计销量破了30万台。
 
也就是说,汽车市场高端化是大势所趋,以往合资品牌价格下探,和自主品牌抢市场,这种策略或许还能奏效,但基于当下形势判断,转型高端才是车企高层需要作出的战略调整。


 
这不,在乘联会秘书长崔东树看来,中国经济持续高速增长为豪华车的走强创造了条件,目前民用小客车保有量已达2.2亿辆,前期购车群体基数快速积累。同时,已购车消费群体的消费升级和品牌高端化的诉求日益明显,成为高端汽车产品消费的坚实基础。未来,预计前期换购群体的消费升级仍有较大的空间。
 
所以说,这么明显的市场发展趋势,对于上汽大众这样体量的巨头车企来讲,不可能观察不到。这一点,从其2020年的产品节奏就能看出一丝端倪,全新车型威然、途观X、新辉昂都剑指高端市场,没有单纯为了追求销量而过多布局低价位市场,摆明了要朝着高端化走。数据也恰恰印证了这一现象,2020年1-11月,上汽大众中高级车的销售占比达到72.9%,而这一数据在去年仅为六成。
 
必须指出的是,产品转型高端绝非上嘴唇动下嘴唇这么简单,它是一场持久战和消耗战,短时间内肯定会有阵痛,也就是丢掉一部分市场,就像文章开头提到的实际销量情况,这是在所难免的。但如同失之东隅,收之桑榆一样,在大盘不受影响的情况下,一定程度上的减法其实是加法,因为后续高端化的效果就会呈现出来。
 
稳固根基,提升经销商健康度
上汽大众不惜牺牲一部分低价位车市场,也要推动高端化转型,除了迎合上述车市发展趋势外,还有一层外界不知道的原因,那就是基于经销商健康度的考虑。
 
来看一组耐人寻味的数据。公开资料显示,10月份,汽车经销商综合库存系数为1.57,同比大幅上升12.9%,库存水平位于警戒线以上,延续了2019年以来的预警水平。考虑到后续的11月和12月份收官时刻,压库情况只会更加严重。
 
这背后的原因或许业内人士都知道,一是这几年车市进入存量阶段,压库存早已是家常便饭;二是2020年第一季度疫情把压力转到了三四季度,主机厂为了冲击计划好的年度目标,不得不加大了经销商的库存压力。也就是说,那些你看到的主机厂公布的漂亮成绩单,其中有不少是从工厂仓库移到了4S店的停车场。
 
发人深省的是,高端豪华和进口品牌的库存情况却很不错,其10月份的库存系数为1.31,虽然依旧环比上升0.8%,但要明显好于合资和自主。


 
这充分说明,豪华品牌在消费升级带来的高端换购需求,使得市场表现持续走强,库存系数处于合理范围内。换句话说,产品高端化不仅迎合了消费结构快速升级的趋势,更能让经销商的运营维系在一个健康的水平。
 
诚然,对于广大消费者来说,他们眼里的库存系数或许只是一个不痛不痒的数据,但数值背后却代表着车企的运营能力,运营能力强的车企库存周转天数低,周转效率高,库存健康度高,反之亦然。
 
作为国内最早一批合资车企,上汽大众在中国车市扎根这么多年,丰富的市场经验使得其懂得经销商健康度的重要性。正所谓把主机厂和经销商之间的关系沟通好,相当于稳固了根基,也为接下来的市场竞争打好了基础。
 
蓄势待发,轻装上阵放手一搏
据悉,上汽大众明年将至少推出近十款新车,包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车,以及全新改款的凌渡、途观L、途昂、明锐等新车。相较2020年的产品小年,明年节奏和力度更大。
 
透过这些新车,可以发现两个很有意思的点。一是上汽大众明白高端化不能一口吃一个胖子,而需要一步一步走。所以其并没有冒进的全盘推进高端化,而是推出了改款凌渡、途观L和斯柯达全新明锐这些A+级轿车和SUV,来逐个层次的实现高端化。
 
因为就2020年第四季度的车市亮点来看,A+级市场潜力无穷。无论是自主品牌吉利推出的星瑞,首月就斩获了万台销量,还是丰田推出的姊妹车“凌尚”和“傲澜”,市场关注度都十分不错。这充分说明,95后年轻人对A+级很感兴趣,这一细分市场拥有诸多可挖掘的地方,对于本来就在这个领域有布局和沉淀的上汽大众来说,自然是要抓住这个风口。
 
二是多款重磅新能源车型的推出,来的恰逢其时,既呼应了上述产品高端化趋势,又解决了当下消费者的购买痛点。
 
直观来看,现在的新能源汽车市场,某种程度上是处于特斯拉一家独大的时代,表现在国内的这些造车新势力,如蔚来、理想、小鹏、威马等推出的车型能冲到四千多台的月销量,但这已经是其销量天花板,受限于智能电动汽车技术、商业化推进以及基础的造车功底上的实力不足,难以打破特斯拉的寡头垄断局面。
 
对于消费者来说,他们并非中了特斯拉的毒,明明其做工不好、车内用料廉价、时不时的出意外,但是没得选,只能心甘情愿的做韭菜。不过,上汽大众的ID.系列纯电动车来了之后就大不一样了,虽不敢说能彻底打破这一垄断局面,至少新能源汽车有了充足的竞争,年轻人能够做更多的选择。
 
综合上述两点内容来看,现在的上汽大众其实是在蓄力,来为2021年的产品大年放手一搏。
 
最后总结:
再回到文章开头提到的销量情况,退一步来看,如果上汽大众真的那么在乎面子,关心年销量被一汽-大众给超过去很多,其完全可以效仿别克那样,把那台L2B 1.5L老发动机塞英朗身上,然后卖六七万元的终端价格救销量,这对于上汽大众来讲,操作起来没有任何难度。但其没有这么做,而是顺应高端化的消费趋势,走一条更难的路,但也是未来风景更好的路。就像卧薪尝胆的勾践一样,等待其爆发之日。

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