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东方鸿运娱乐城:现代起亚集团2020年全球销量635万,哪些方面值得自主品牌学习?

来源:果博厅开户  作者:汽车扒一扒 日期:2021-02-04 13:13:13 点击:

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有些可惜的是,2021年没有破千万的车企,一线排头兵丰田、大众销量跌破千万,多少让人有些遗憾。
 
一线车企受到的压力,由于鞭梢效应的影响,二线企业在竞争力整体不足的情况下,受到的冲击明显增大,能够稳住销量,是一线以下企业成功的判断标准。
 
2020年,叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击,全球销量未达到750万台预计目标,全球市场行业冲击下,现代起亚集团以635万台新车销量收尾。
 
显然,相比于年初暂定目标下滑明显,但由于受到不可抗力因素冲击,丰田、大众在跌破千万的光景下, 现代起亚销量的下滑完全可以理解。
 

韩系车在国内市场没有塑造出该有的品牌形象,这是最让人头疼的地方。
 
一直以来,韩系车在国内扮演得更像是划水者的形象,相比于德系车更出色的工艺、操控特性,日系车经久耐用的可靠形象,韩系车过去很长一段时间,都没有树立起明显的标签。
 
以至于对于更多人来说,韩系车并不是那么不可或缺的消费品。
 
但事实上,韩系车拥有绝对的竞争力以及行业引导能力,的确相比于丰田、大众的强势,在技术层面韩系车有着自己的发展方向。
 
现代起亚集团,是为数不多能够摆脱供应商束缚,最大程度做到自给自足的车系。
 
一直以来,韩系车旨在塑造自由技术标准体系,培育出来了强势的供应链体系,其拥有与电装、爱信同样属性的控股单位,摩比斯、派沃泰、岱摩斯等能够提供变速箱、前后车桥、分动箱等核心部件产品。
 
尤其需要注意的是,在不少车企难以做好变速箱研发生产制造以及标定的环境下,韩系车是彻底摆脱ZF、爱信、格特拉克变速箱控制的企业。
 
自主研发,是韩系车值得我们学习的地方。
 
在中国市场,韩系车对产品记忆点的确不够强势,但这不影响其产品层面经久耐用的特性,即便在当下, 依然可以在路上看到大量的韩系老车,赛拉图、老伊兰特、索纳塔的老车数量远远超过德系、美系车数量。
 

韩系车能够做好的,就是产品可靠性以及稳定性,回首一望十余年,韩系车的召回次数并不多,但必须要了解的是,北京现代已经成为销量超千万的一线企业。
 
自主品牌想要超越韩系车,还需要很长一段路要走。
 
对于更多人来说,韩系车在国内销量的确处于二线,这是不少人得出自主品牌全面超越韩系车的根本。
 
但,韩系车把控的是全球市场,其已经敲开发达国家大门,真正站在世界的角度上来与顶级企业抗衡,在欧洲市场,在美洲市场都能看到韩系车的影子。
 
635万全球销量,是任何一个中国品牌都不能对抗的。
 
即便是第一矩阵龙头企业吉利、长安、长城三家企业累计销量叠加,也难以与现代企业抗衡,这就是历史沉淀带来的差距。
 
韩系车很弱,是很多人主观认知,但韩系车的强势是不能主观可以忽视的,这是整个产业全面支撑的必然结果,韩系车有顶级的产业链以及发展理念,仅仅这一点,就足够我们去学习很久。
 
当然,中国品牌凭借着强势的技术优势,已经在中国市场超越了韩系车,在未来应该完善自己的产业链以及发展理念,循序渐进的做好企业优势,才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展,服务市场。
 
应将韩系车当成是良师益友,而不是抨击的对象,格局有多大,市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。

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